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乌江航道起源？
乌江航道
贵州重要内河航道。长江主要支流航道。位于黔中贵阳市、黔北遵义市、黔东北部铜仁地区境内，是腹地内物资经乌江入长江的要道。乌江中上游落差大，滩险多，一般不宜航行。下游自思南以下可以通航，是沟通川黔的重要水道。
古人很早便利用这一天然水道，故唐宋时期设黔中道、黔州都督府、夔州路都直接控制乌江以北地区。今重庆市涪陵是川盐入黔的重要口岸之一，船运至龚滩转运。
明万历十一年(1583)拟疏凿乌江思南以下河道，并拟开南明河、清水河由省城直达思南，但未兴工。
此后，疏浚了乌江下游支流石阡河，船可行至石阡。清道光十二年(1832)，思南开辟左岸山间栈道数百米，船舶过滩时客商登岸步行。
咸丰年间(1851～1861)，因德江县境一段河道山塌而成新滩，遂再次整治河道。乌江下游航运在明、清时期对黔东北地区起了重要作用，特别是运盐。所用船只主要是“歪尾船”，船板厚，舱深阔，干舷高，后舱备有偏梢，能承受恶浪冲击，下滩时操纵自如。船只上行需要拉纤，故两岸崖壁上开出多段栈道以利纤工拉纤。
1949年前，龚滩、潮底、新滩将航道分成3段，只能分段通航。1949年后，对乌江航道进行了大规模的整治和建设，炸除滩险和碍航礁石，建设了码头和通信、助航设施，增强了乌江的通航能力。
1953～1957年整修了干流纤道，1958～1960年打通了潮砥、新滩、龚滩三处断航险滩并改善了牛尾三滩等12处险滩的通航条件，文家店至龚滩段207．3千米航道开始通行轮船。1963～1966年，改善了洪水航道，兴建了浅滩导航系统。1***1～1***6年，继续整治险滩，思南至龚滩段通航条件显著改善。1981年后，以维修为主。
“九五”时期，按五级航道标准，重点整治了大乌江至龚滩段航道，建设了大乌江、思南、沿河等码头和港航配套设施，通航条件有了较大改善。进入“十五”时期，重点建设了位于省外的涪陵港贵州货运码头。
2002年，省内乌江干流通航里程已达355千米，下接省外航道184千米进长江。省内河段从一子三滩至马洛渡50多千米为旅游航道，通行船舶30吨级；马洛渡至大乌江19千米为六级航道，通行船舶100吨级；大乌江以下至龚滩(省界)264千米为五级航道，通行船舶300吨级。随着水电开发而形成的乌江渡、东风、普定等水库和红枫、百花等湖泊，航道总里程306千米，通行船舶100吨级，已开展了客货运输和水上旅游。乌江支流石阡河航道57千米，通行船舶10
明朝34个开国功臣，朱元璋杀了30个，剩下四人为何不杀？
大明建国后，共封赏功臣34位，其中公6人，候28人。李善长，刘伯温、宋濂、徐达、常遇春、汤和，邓愈、蓝玉、冯盛、傅友德、李文忠、沐英、胡怀庸、胡大海等。其中在洪武朝自然死亡及被杀后剩余的有，汤和、沐英、郭英、耿炳文。之所以未被***，主要有两点原因：
1、这四人除了沐英为朱元璋义子之外，其他皆为臣子。也都跟随朱元璋征战天下，深知朱元璋的性格。并且在太子朱标去世后，该几位，明显更加低调，事事不争，属于半隐状态。明白功高震主的道理，因此，获得善终。
2、朱元璋为了巩固皇长孙朱允炆的皇位，必须要杀掉一些功臣，因为朱标若在，到还好，因为也是从创业一直开始的。而朱允炆过于年轻，在功臣心中没有过高的威望。所以为了孙子的地位，必须如此。但也过于狠毒。同时朱元璋又考虑到，朱允炆上位后，怕无将可用，这四位又显得很低调，很知趣，所以，就留下未杀，主要为孙子皇位巩固过渡。
朱元璋千防万防，防过了很多人，独独没有狠下心放置自己儿子的叛乱。导致建文帝被推翻。若朱标不死，建文帝杀伐果断，那么整个大明朝的历史，甚至中国历史都会改变。也就是明朝很可能不会定都北京。朱标上位，有很大希望迁都西安。朱允炆在，会稳固南京。那么之后纵然***如出现朝代更迭，北京的首都地位也不会出现。也就不会出现如今的北京京都局面。
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