大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在日本电脑维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍在日本电脑维修的解答，让我们一起看看吧。
日语不好,能在日本找到IT工作吗？有什么需要注意的吗？
基本上是可以的。
当然前提是不至于一句日语都不会就可以。
IT里面的专业知识都是相通的，工作内容上面应该问题不大，
毕竟一个项目还是需要沟通合作的，日语会说一些，可以表达你的意思就先差不多。
以后再慢慢学习，慢慢提高就可以，给出一个你愿意学习日语的态度来比较重要。
switch日版怎么修？
Switch日版维修需要寄回发售地才能维修。
switch日版在国内是没有官方维修店的，因为日本任天堂在中国是由腾讯代理国行版Switch发售，而不直接运营。所以国内Switch官方维修店只维修国行版。由于邮寄日本维修在时间上和费用上不划算，所以国内玩家只能通过私人店铺中维修。
去日本修车一个月可以挣多少钱？
日本打工分两种，一种是正社员，是拿月薪的。一种是按时薪计的。象修车这种技术苦活，时薪应该最少是折人民币150以上，拿得高要看什么程度和打工地方的给予的时薪。上次看到个视频说在日本打工我国的建筑工人日薪是人民币1500！
日系车回迁日本后，如何售后维修？
日美企业撤离回迁的概率很低：***设全面车企仍不用担心车辆售后
近期美日两国出现了“呼吁企业回迁”的论调，然而真的会实现吗？
在疫情的影响下不能否认出现了全球经济下行，这一阶段必然会出现少数国家的贸易保护主义的抬头。而中国作为全球基础工业最完备的国家，同时作为“战疫”取胜速度最快的国家，在新一轮的全球疫情冲击中已经平稳的过渡结束；那么在国内经济开始上行但全球经济下行的时间差中，中国制造势必席卷全球！这对于某些基础工业体系不健全的发达国家而言意味着什么呢？
答案很容易解析：中国经济发展出现跳板式的升级，全球基础工业商品的需求都在为中国制造的升级加速。其中除衣食住行领域多年来怀柔的养成外国人的用户习惯以外，在核心工业领域也是无法阻挡的。实现回到汽车行业：作为汽车工业大国的美国日本必然会出现“企业回迁”的论调，然而这只是从最高层面的号召，对于这些唯利是图的外企而言是绝对不可行的，为什么这么说呢？
外企会坚守的原因解析
原因1：全球最大的汽车消费市场是北美与中国，而潜力股必然不是美国而是中国。因为全球战疫的结果均指向了中国经济以“坐在火箭上的速度”起飞，现阶段全球机动车保有量已经超3亿台；后续的过程中一旦人均可支配收入出现快速的增长，那么人中国人口红利将会是全球汽车工业的支撑。2019年面对下滑的态势，国内汽车产销量均突破2600万台，北美是多少、欧盟又是多少呢？
原因2：一带一路连通的不仅是全球战略布局，在全球战疫过程中“海陆空”三条运输线中的铁路运输很有可能加速中国制造走向全球的步伐。这点在战疫阶段也有所体现，效率高于航运、成本低于空运的铁路运输，这就是条活力无限的全新亚欧大陆桥。在通过基础工业从基础生活一点点改变中国制造的产品定位之后，重工业领域是中国造汽车（涵盖乘用/商用/轨道交通等）将会被以一种全新的视角看待，这对于欧美两国的汽车行业又会是致命打击。
综上所述，大多数海外知名车企赖以生存的基础是中国汽车市场，一旦撤离后则会很大程度的失去这一市场的用户。这对于主流车企而言几乎是灭顶之灾，可以说如果美日车企撤离则必然出现海外汽车工业的快速倒退，以及国内汽车工业独立完成新四化，并且成为输出海外的重心。所以这些知名车企面对“回迁”应不会回应，也只有用***思考问题的美日才会提出这种论调而已。
***设：美日车企在全球格局出现巨大震荡后真的回迁，如果这还是个和平的“地球村”那就不用担心。因为按照《汽车品牌销售管理法》之规定，退市或停产的汽车，其供应商至少要提供10年的零配件供应以及相应的售后服务。而***设如“地球村”开始“械斗”，那么这些车只能依靠曾经合资企业的“汽字头”企业提供服务，生产线与技术是搬不走的，而且这些合资车大部分技术很落后，所以仍旧不用担心售后问题。
编辑：天和Auto
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理想的合理逻辑应该是：低收入阶层也就是俗称的穷人买日系低档车，质量好，耐造，后期费用低；中产及以上买国产中高档车，功能齐全性价比高，故障及后期费用虽高但还在中产的的承受能力之内，还有中产是最应该支持国产的阶层，因为中产是国家繁荣进步强大的直接受益人群，你又不移民，还不为把家建设好多花几个么；富豪阶层当然是就随意了，开豪车符合身份，开国产被人赞爱国，开低档日系被人赞务实，咋整都对[大笑]
到此，以上就是小编对于在日本电脑维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于在日本电脑维修的4点解答对大家有用。
