大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电脑如何预防程序错误使用的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电脑如何预防程序错误使用的解答，让我们一起看看吧。
怎样避免双离合变速器顿挫？
现在的双离合变速箱在自动挡车型中非常常见，整体上是以德系车为代表，众多国产车也在使用，行驶中容易出现顿挫是双离合的一大不足，尤其是在低速时更为明显，要想避免这一点得知道顿挫是由于什么原因造成的，充分了解以后就能最大程度上减少顿挫的出现。
首先不排除变速箱本身的制造工艺水平对后期顿挫的多少有一定影响，虽然提到双离合总是把所有的变速箱总结为一类，但具体到每款变速箱在质量、性能等方面也会有所区别，毫无疑问技术成熟的整体表现会更加出色。
除了制造水平以外后期的调校也同样重要，那些一线汽车品牌的双离合变速箱之所以表现更好，是因为制造、调校等各方面都更加优秀，当然在使用过程中还是难免会出现一些顿挫，想要避免的话更多的得靠驾驶水平了。
之所以还会出现顿挫，主要是因为电脑对换挡逻辑并不明确，像跑高速时提速然后保持较高时速行驶，换挡逻辑非常清晰，就是普通升挡然后保持在高挡位行驶，因此顿挫相对就比较少。
而低速行驶尤其是堵车的那种走走停停，电脑很难正确做出下一步的预判，不知道该进行升挡还是降挡，由于双离合没有类似于AT变速箱的液力变矩器，换挡要通过动力传输较为直接的离合器，换挡不明确时更多的处于半联动状态，控制不好的话就会传出相应的顿挫。
最好的解决办法就是切换成手动模式，人为控制挡位的升降，这在逻辑上要比电脑智能很多，从而也就减少了顿挫的出现。
还有一点需要注意，离合器处于半联动状态时，滑动摩擦会产生过多的热量，时间长了离合器片温度会大幅提高，变速箱很可能会因此出现过热保护，所以低速时通过手动进行换挡，不仅能够减少顿挫的出现，还能降低变速箱出现过热保护的概率。
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双离合变速器（DCT）的顿挫感，确实会在拥堵路段走走停停时会比较明显，特别是在低速起步时，或2挡3挡之间来回倒时。双离合变速箱低速顿挫，主要有两方面的原因：
开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高，从一挡到二挡，会有一定顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫。但是考虑到离合器摩擦片的寿命和发热情况，这种半联动状态不可能很长，因此在汽车起步急加速时，会表现出一定的顿挫感。
从***中我们也了解到，双离合是接力换挡方式，两组离合器片交替结合和分开，动力输出挡位结合时，另外一个挡位已经做好预结合准备。
双离合升挡速度很快，但降挡速度就相对慢了。自动换挡逻辑是根据加速踏板的深浅变化来判断的，当汽车正常行驶时，轻收油门变速箱升挡，获得较好的燃油经济性；当需要加速时，深踩油门变速箱降挡，利用低挡位大齿比获得高扭矩输出，获得更好的加速体验。
当汽车在加速中途，轻收油门时，变速箱模块（TCU）判断以为要升挡，进行升档操作，但是此时你却又深踩油门或急刹车，此时变速箱需要先断开高挡位，再挂入低挡位，就会导致顿挫！
双离合变速箱的顿挫感可以用手动模式和空挡滑行避免，DCT是唯一一种建议在特殊路段中空滑的变速箱。
双离合变速箱顿挫的原因在于TCU分析结果与实际驾驶意图的冲突，比如在拥堵环境中频繁的启停：A车加速行驶几十米行驶后停车继续拥堵，后方的B车也要同时加速和停车，双离合变速箱在加速过程中从1挡升到2挡并准备升到三挡，但在没有升三挡之前B车也要减速停车，这时变速箱则要开始复杂的换挡了。
如上所示双离合变速箱是由两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别为1357奇数挡和246偶数前进挡；在起步时挂入一档后会预结合2挡，加速分离一档后会预结合三挡，那么在TCU判断错误需要减速换一档时，则要分离三挡挂入一档、分离2挡齿轮结合并挂入一档。
一次判断错误会出现复杂的换挡动作，期间会造成发动机转速的明显下落，在结合档位后转速与输出扭矩不匹配则会造成顿挫，而且换挡拨叉快速的运动也会造成敲击异响。
在低速拥堵时双离合变速箱会频繁的出现判断错误，于是顿挫和异响也就以较高的频率出现了，想要让顿挫不出现只有让变速箱不自动升降档。
D_drive挡是全时自动状态，不过M手自一体档位则可以人工控制档位的升降；所以在拥堵路况中可以主动切换到M挡，通档杆或换挡拨片控制1~3挡的手动升降，以“半自动挡的方式驾驶”自动挡汽车则不会出现换挡判断错误，顿挫也自然而然的消失了。
至于减速滑行过程中双离合并不会频繁顿挫，除非有一些双离合器或变速箱已经出现了严重的磨损导致工况变差，在某一个档位的升降过程中也会出现顿挫；面对这种情况只能考虑空挡滑行了，从D挡拨入N挡等于切断了离合器与变速箱的结合，离合器本身虽然仍处在结合状态但动力切断后车辆只是在惯性滑行，所以变速箱也无法体现顿挫。
双离合器的原理和运行状态与手动挡离合器没有本质的区别，所以手动挡能够空挡滑行双离合也可以；只是空挡滑行也会失去发动机制动，在特殊的下坡路段尽量不要尝试，舒适体验没有安全驾驶重要。
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现在的双离合变速箱是第二代了，第一代更本不存在顿挫这一问题，平顺性甚至堪比cvt，但是众所周知的原因造成稳定性不好。为了解决这一问题，第二代双离合变速箱提高了换挡转速，这就造成了顿挫时有发生。要说清楚双离合变速箱的问题，必须从手动变速箱开始。变速器发生顿挫的原因是发动机的转速和挡位不匹配。一般发生在降档的时候，因为降档的时候更容易造成发动机转速过高。比如，三挡2000转的时候，你挂入二挡，必然顿挫。升档的时候顿挫，一般是换挡速度太慢，给油跟不上造成的。如何避免换挡顿挫呢？手动挡的老司机在降档的时候，在挂入空挡的一瞬间都会轰一脚空油门，把转速提高，再挂入低速挡。如果双离合变速箱要完成上述动作是困难的，因为换挡的时间太快，0.2秒的时间来补油是不可能的，另外轰空油门也是不利于省油。
双离合变速箱顿挫就是因为降档时的发动机转速太高，甚至会出现连降两档的情况。如何避免顿挫，其实很简单，就是踩刹车的时候比平时踩轻一点。踩刹车，就触发了降档，如果轻踩刹车，变速箱的换档转速就会降低，也就避免了顿挫。另外也不必太担心安全问题，因为双离合对刹车非常敏感，降档很积极，你轻踩刹车，降档的时候，发动机的牵引力也在起到制动作用。
上面说了如何避免减速顿挫。那加速的顿挫呢，也非常简单，就是踩油门要均匀，不要一忍一忍的，连变速箱都搞不懂你的意图，必然顿挫。
以上是本人一点驾车经验，欢迎评论。
到此，以上就是小编对于电脑如何预防程序错误使用的问题就介绍到这了，希望介绍关于电脑如何预防程序错误使用的1点解答对大家有用。
