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印度火车外真的是“挂满”了人吗？
火车挂人照片记录的是巴基斯坦，或者是孟加拉国朝拜时候的盛况，人山人海，火车也只是一个让人站在上边观看的工具而已。
而且也可从网络公布的图片分辨出，头顶小白帽众多，故为***教民众。印度人80%印度教，约15%为***教信众；孟加拉国恰恰相反，***信众比例90%，而且，人口密度世界排列最高。
而在印度乘火车的体验是那么拥挤，但是火车还是一班一班照样不误，这是非常神奇的。
印度的火车铁路系统也有其特点：
第一：在印度火车站没有检票的关口，月台和火车站大厅直接贯通，进出自如，凭票直接上车，却没有列车员挨个检查票据的，对于外国人有时工作人员会检查下。
第二：蓝白车皮，有点像前些年的中国绿皮车，车厢等级繁多。车座等级分为AC1，AC2，AC3，SLEEPER，CC，first class，second class，豪华程度依次递减，SL以下都是没有空调，只有摇头风扇，等级不同的车厢间封闭禁止穿过。
第三：火车轨道两侧极少有护栏，一般直接从村庄穿过，牛羊群和捡垃圾流浪者经常出没在铁轨，这的确危险，每年很多人因此伤亡。
第四：火车两侧们，开关，由客人把控的，热了两侧门就开着，冷了就关上，这种情况多出现于SL等级以下车厢。站在火车门口赏风景的体验的确独一无二，冬季没有空调的车厢还是有些闷热。
第五：列车快进站时，会降速，大概降到时速20公里左右，这时就会有乘客陆续从门口跳车，步伐相当熟练，也许从这里下车，距离自己目的地更近些的原因。这个危险系数很高。
第六：火车上完全不用担心饿肚子，沿途的商贩在火车降速的时候，都会跳上来叫卖甜茶和食物。
如果你现在看到一张火车上挂满人的照片，那肯定不是印度，可能是巴基斯坦或者孟加拉国。印度火车“开挂”已经成为过去时了。随着印度经济的发展，交通设施逐渐完善，交通安全意识也在不断增强，早已经取消了“挂票”，也禁止乘客挂在火车外部。以前那种火车上挂满了人的景象再也不会有了，哪怕是挂一个人火车也不会开动。
现在印度火车上的硬件设施越来越完善，也有了相对高端一点的餐饮车厢，虽然与我们的国家的高铁比起来还差得远，但是已经有了很大的进步。不过在印度，目前还是以标准化车厢为主，印度的标准化车厢有点像我们以前的绿皮火车，就是比我们的绿皮火车少个门，在这一点上印度人依然继承了“开挂”的传统。
印度火车在站台停留的时间非常短，无论大站小站，只停留两分钟，而且早走或者晚点都没有提前通报时间，留给候车乘客的反应时间很少。当火车停下时，印度人就需要“开挂”了，如何在两分钟内挤上车，真的全靠勇气，想抢到一个座位，那也要靠运气。至于下车，也是要靠胆量，为了在两分钟内下车，很多人都选择跳窗。
印度火车站不检票，但是火车上检票，如果没有买火车票，那将面临18月的监狱生活。不过现在印度也开始与国际接轨，推出了网络购票系统，在火车停靠时间把控上也更加准确。火车上“挂满人”的情形已经成为了历史，但是“开挂”的传统没有遗弃，只是换了一种形式。如果要去印度旅游，先问问自己，有没有勇气去挤上火车、有没有勇气去跳车。
印度火车确实有“开挂”，但不是全部，就像美国也有乞丐，但是你不能说美国人全都是乞丐，不要放大某些存在的事实哦。
如下图，这种印度确实有，不过您想想，如果高速状态，上面那风就是再开挂也受不了，一旦时间长一点，吹也得给吹出病来。所以这种存在肯定是低速的，而且还是短途的。这个短途运输，确实存在，真的挂满人了，这种挂又分为顶挂和侧挂，总有一款适合您~
不过，这种开挂说明了运力不足，其实在很多第三世界国家，甚至西方都曾经出现过，随着运力增加，逐渐消失，如今只是在印度、巴基斯坦、孟加拉等人口众多但是依旧运力不足的地方了。如下图，是二战时期的德国运兵列车，也是挂了一片。
再如下图，1933年的列宁格勒（今圣彼得堡）
不过，随着印度的发展，这情况已经越来越少了，就像我们不能让外国人拿90年代时候看现在的咱们一样，咱们也不能总以以前那种开挂看印度。而且，这种开挂真是相当危险。2008年孟买，平均每天有17人因乘坐火车而身亡，其中一大部分是开挂。2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13542人。由于这种危害性，印度大城市已经开始立法禁止这种开挂，如孟买2010年规定，车顶有人则不能开动。下图是禁令前孟买的火车。
当然，这仅限于印度大城市，至于中小城市，则就没那么严格，依旧存在。如果去印度旅游，可以去尝试下~另外，印度火车基本不关门，速度又慢，如果开动时坐在门口，说不定您会开发出一种“坐挂派”哦~
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